Dziadek „Jumbo Jet”: najsłynniejszy samolot pasażerski na świecie

Pierwszy lot Boeinga 747 odbył się 9 lutego 1969 r., W tym roku przypada półwiecza. Przez 50 lat liniowiec stał się być może najbardziej znanym i rozpoznawalnym amerykańskim samolotem pasażerskim wszechczasów. Nadal leci i jest produkowany.

W połowie lat sześćdziesiątych projektanci lotnictwa nie mieli wątpliwości, że samoloty pasażerskie będą latać z prędkością dwóch, a nawet trzech tysięcy kilometrów na godzinę, a linijki poddźwiękowe wymrą jak dinozaury. Pomysł stworzenia Boeinga 747 wydawał się wtedy mało obiecujący, sami programiści uznali go za rodzaj tymczasowego, przejściowego modelu na drodze do naddźwiękowych samolotów pasażerskich. Nie mogli nawet wyobrazić sobie, że 747. latać będzie w 21 wieku.

Pierwszy na świecie dwupokładowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu o pseudonimie „Jumbo Jet”, eksperci natychmiast zaczęli krytykować samą wielkość, wagę i zastosowanie czterech silników. Niedociągnięcia te spowodowały, że jego działanie było ekonomicznie niekorzystne. Na tle Boeinga trzyosilnikowy McDonell-Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 Tristar wyglądali znacznie bardziej obiecująco. Jednak los postanowił inaczej: „Lockheed” wypalił się wraz ze swoim modelem i całkowicie przestał wypuszczać samoloty pasażerskie, a druga firma wpadła w przedłużający się pasek problemów finansowych, ograniczyła produkcję iw 1997 r. Została wchłonięta przez Boeinga.

Eksperci lotnictwa przewidzieli 747 niszę wyłącznie w transporcie ładunków: żaden inny producent samolotów nie byłby w stanie wyprodukować tak pojemnego samolotu w tym czasie. Boeing miał nadzieję na znaczny udział w rynku tego typu samolotów. Twórcy zastanawiali się również nad ładunkiem i zaprojektowali charakterystyczny garb dla Jumbo Jet: kokpit został przeniesiony na drugi pokład, aby ładunek przez dziób kadłuba był nadal możliwy. W rezultacie liniowiec stał się popularny wśród logistycznych linii lotniczych, ale ku zaskoczeniu wielu modyfikacja pasażera okazała się szczęśliwa. Kolejną cechą konstrukcyjną było tylne podwozie pojazdu trzykołowego. Łączna masa niektórych modyfikacji osiągnęła 440 ton, więc inżynierowie zabezpieczyli się i dodali trzecią tylną nogę. Okazało się, że jest to nie na miejscu, biorąc pod uwagę, jak pewnie samolot budował masę przy każdej modernizacji.

Boeing-747 zaczął przewozić ludzi w 1970 roku i do 1973 roku był bardzo poszukiwany. Jednak kryzys naftowy, który wybuchł, a ceny paliw gwałtownie wzrosły, skłonił wiele linii lotniczych do rezygnacji z eksploatacji Jumbo Jet lub przekształcenia go w „ciężarówki”. Firma Boeing niestrudzenie przeprowadziła modernizację wkładki i pod każdym względem dostosowała się do wymagań linii lotniczych, wydając wersje skrócone lub wydłużone. W 1993 r. Wyprodukowano tysięczny samolot, mimo że na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku zapotrzebowanie na szerokopasmowe samoloty dalekiego zasięgu oszacowano na nie więcej niż 500 sztuk.

Zalecane

Naukowcy udowodnili poprawność Nietzschego
2019
Jak zmieni się technologia w XXIII wieku: Anno 2205
2019
Nowa generacja SUV-a Tiger: pierwsze szczegóły
2019