Pomiar drożności: teoria

Oficjalny prześwit Jeepa Cherokee Renegade wynosi 203 mm (pod obudową głównej przekładni tylnej osi). Jeśli zmierzysz odległość od drogi do najniższego punktu na środku samochodu, otrzymasz 244 mm

Jeep Cherokee Renegade ma kąt wjazdu -38˚, kąt zjazdu 32˚, kąt złamania „rampy” (estakada) - 22˚

Przyznajmy szczerze: Jeep Cherokee Renegade wszedł na tę wspinaczkę niezależnie, a potem stał dość długo z uruchomionym silnikiem, pozując dla fotografa. I także na stoku

Jeep Cherokee Renegade ma całkiem przyzwoite ruchy zawieszenia. A jeśli to nie wystarczy? To nie ma znaczenia - dzięki blokadom mechanizmu różnicowego między osiami i tylną osią poprzeczną może z łatwością poradzić sobie nawet przy takim ukośnym zawieszeniu

Nagle pamiętamy o cierpliwości, kiedy zaczynamy przygotowywać się do wypadu w miejsca nie uszlachetnione przez „twarde nawierzchnie”. Lub kiedy kupimy samochód, który może dostarczyć nas do takich miejsc. Ale zamiast dręczyć siebie i znajomych pytaniami na temat „czym jest zdolność tego samochodu do przejechania całego kraju”, spróbuj zrozumieć ten temat - nie jest to takie trudne. Następnie możesz samodzielnie odpowiedzieć na większość pytań.

Co to jest krzyż

Niemal każdy podręcznik dotyczący teorii ruchu pojazdów kołowych lub gąsienicowych (samochody, ciągniki, wyposażenie specjalne), nie wspominając o instrukcjach szkolenia kierowców z czasów Dosaaf, podaje własną definicję drożności. Wszystkie są jednak bardzo podobne i różnią się jedynie szczegółami. W prawie każdej z tych definicji pojawiają się terminy „pogorszenie warunków drogowych”, „jazda w terenie” lub coś w tym rodzaju.

Ale trzeba przyznać, że same koncepcje są bardzo względne: kierowca pojazdu rozpoznawczego i patrolowego oraz właściciel samochodu mogą mieć w nich zupełnie inne znaczenie. A także mieszkaniec Niemiec i mieszkaniec rosyjskiego zaplecza. Lub powiedzmy taki przykład. Czy to, co uważamy za „progi zwalniające”, to „pogorszenie warunków drogowych” - garb asfaltowy o wysokości 20 cm, przyczepiony (wbrew wszelkim standardom!) Na gładkim asfalcie miejskiej ulicy? Rzeczywiście, pokonanie go w przypadku wielu importowanych samochodów kończy się bardzo specyficznymi uszkodzeniami!

Opierając się na zdrowym rozsądku, postanowiliśmy zastanowić się nad najbardziej ogólną definicją, zaczerpniętą ze słownika wyjaśniającego i odpowiednią dla wszystkich przypadków: „Przejezdność jest właściwością pojazdu do pokonywania przeszkód na drodze”. Oczywiście przeszkody są rozumiane jako nie tylko wszelkiego rodzaju nierówności, ale także śnieg i brud, a także różne „bariery wodne” i wszystko inne, co utrudnia swobodny ruch w terenie.

Bentley zrzesza 1321 samochodów

Oczywiście pojęcie drożności dotyczy absolutnie każdego samochodu. Chcielibyśmy dodać: po prostu dla niektórych jest to lepsze, dla innych jest gorsze. Ale nie zrobimy tego, ponieważ w rzeczywistości zdolność do pokonywania różnych krajów jest tak różnorodną koncepcją, że tak po prostu, w dwóch słowach, po prostu niemożliwe jest umieszczenie wszystkiego na swoim miejscu. Na przykład, gdy dobrze zrobisz w trudnym terenie, samochód może utknąć w płynnym błocie. Lub, powiedzmy, mając napęd na wszystkie koła i mocny silnik, wzniesie się na stromym podjeździe, ponieważ paliwo w zbiorniku jest wlewane z rury wlotowej. I jest wiele takich bardzo realnych sytuacji. Jak również wszelkiego rodzaju terminy i wskaźniki charakteryzujące drożność samochodu.

Rozważymy te główne, aw komentarzach postaramy się wyjaśnić ich znaczenie. Mamy nadzieję, że zdjęcia, które zrobiliśmy z pomocą naszych przyjaciół z Bison 4x4 Off-Road Adventure Club i Jeep Cherokee Renegade, pomogą ci zrozumieć, jak te postacie odnoszą się do prawdziwego życia. I w jaki sposób, czytając specyfikację techniczną, możesz z grubsza ocenić, czy wybrany samochód jest w stanie dostarczyć cię do ulubionego miejsca na wakacje (wędkowanie, polowanie).

Kluczowe warunki

Gdy samochód nie radzi sobie z przeszkodami, mówimy o utracie drożności. Całkowita utrata drożności (utknięcie) ma miejsce, gdy samochód nie może ruszyć. Częściowe - to wtedy, gdy wciąż się porusza, ale ze znacznym spadkiem prędkości i (lub) znacznym wzrostem zużycia paliwa.

Może się to zdarzyć z różnych powodów.

Przede wszystkim przyczepność może po prostu nie wystarczyć do pokonania przeszkód. Możliwości silnika i przekładni nie są nieograniczone, ale nawet jeśli teoretycznie są obfite, to nie wszystko. W końcu wytwarzany przez nie moment obrotowy zamienia się w przyczepność za pomocą koła, które „odpycha” się od powierzchni drogi. A jeśli przyczepność koła do drogi jest niewystarczająca, wówczas cała praca silnika zostanie zmarnowana - koła będą się tylko ślizgać.

Cóż, nietrudno wyobrazić sobie, jak koła wpadają lub wbijają się w luźną ziemię (śnieg, piasek), a samochód po prostu „siedzi na brzuchu”. Lub jak uderza różnymi częściami w pokonywanie przeszkód.

Pamiętaj, że trudności, które napotyka samochód na swojej drodze, można podzielić na dwie grupy. Po pierwsze, są to wszelkiego rodzaju nierówności, zarówno pochodzenia naturalnego, jak i sztucznego: kopce, dziury, głazy, granice, rowy, rowy i inne wynalazki przyrody i człowieka. Po drugie, są to miejsca, w których stan powierzchni nośnej tak naprawdę nie pozwala na takie uwzględnienie: śnieg, błoto, piasek, bagno itp. W związku z tym drożność dzieli się zwykle na profil i podparcie. Każdy z nich zakłada własne ogólnie przyjęte wskaźniki, pozwalające ocenić „zdolność” samochodu. Niektóre wskaźniki odnoszą się do obu. Więc ...

Prześwit - odległość między najniższym punktem samochodu a drogą

Najsłynniejszy wskaźnik drożności. Jeden z głównych parametrów geometrycznych wskazany w charakterystyce samochodu. W rzeczywistości daje wyobrażenie o głębokości toru, która jest akceptowalna dla samochodu, a także charakteryzuje zdolność samochodu do pokonywania pojedynczych nierówności, kamieni, pniaków i innych nierówności, które są „pomijane” pod dnem, „między kołami”. Faktem jest, że najniższy punkt samochodu rzadko znajduje się na środku rozstawu osi, a częściej w pobliżu przednich lub tylnych kół. W większości pojazdów z niezależnym zawieszeniem takimi miejscami są miska olejowa, obudowa skrzyni biegów lub pokrywające je elementy ochronne. W przypadku pojazdów z zawieszeniem zależnym - belka jednej z osi lub skrzynia korbowa odpowiedniego przekładni głównej. Nie myśl więc tylko na podstawie prześwitu, aby ocenić możliwość przezwyciężenia pagórków, rowów, złamań i innych poważnych nieprawidłowości.

Wzdłużny i poprzeczny promień drożności

Tutaj po prostu charakteryzują zdolność samochodu do pokonywania rowów, krótkich stromych mostów, kopców, rowów, dużych nierówności i innych podobnych nierówności. W literaturze zagranicznej nie znajdziesz tych wskaźników - są one używane z nami. Należy pamiętać, że wysokość pokonanego wzniesienia może być znacznie większa niż prześwit.

Kąt rampy hamowania - kąt złamania „rampy” (w rzeczywistości „rampa” jest również tłumaczona jako „płaszczyzna pochylona”, „rampa”, „wiadukt”)

I ten wskaźnik przyszedł do nas z zagranicy. Sądząc po nazwie, początkowo pokazał, jaki maksymalny kąt złamania samochód może pokonać, jadąc gdzieś po pochyłych pochylniach. Na przykład na platformie widokowej lub platformie kolejowej. Obecnie jest powszechnie stosowany w sprzęcie terenowym jako wskaźnik zdolności do pokonywania pęknięć terenu. W pewnym sensie jest podobny do naszego wzdłużnego promienia drożności.

Kąt wejścia i kąt wyjścia to kąty przednich i tylnych zwisów, są to przednie i tylne kąty drożności

Im większy kąt przedni i tylny drożności, tym wyższa drożność samochodu podczas pokonywania rowów, półek, rowów, kopców i innych podobnych przeszkód. Jednak w wielu przypadkach najważniejszą rzeczą nie są nawet absolutne wartości cyfrowe, ale kształt części, które tworzą zwis.

Łatwo zauważyć, że wszystkie powyższe wskaźniki są w jakiś sposób związane z parametrami geometrycznymi samochodu, jego głównymi wymiarami: rozstaw osi, zwisy przednie i tylne, rozstaw kół. Im mniejsza podstawa, tym mniejszy zwis, tym mniejszy tor, tym wyższy profil przełajowy. Jednak niektóre parametry samego samochodu bezpośrednio służą jako wskaźniki zdolności do pokonywania terenów - jako przykład prześwitu już to widzieliśmy. I mogą się przydać ...

Śledź

Chodzi nie tylko o to, że warto wiedzieć, czy zamierzasz wejść na rampy promem, czy przekroczyć rzekę przez tymczasowe przejście. W przypadku pojazdu terenowego niezwykle ważne jest, aby rozstaw kół przednich i tylnych był taki sam - wtedy będzie on mniej obciążony podczas jazdy na odkształcalnej glebie (śnieg, brud itp.). W końcu tylne koła będą się toczyć po dobrze znoszonej ścieżce!

Szerokość i wysokość

Wyobraź sobie, że musisz jechać wąskimi górskimi drogami, jechać pod niskimi mostami lub wspinać się po puszczy samochodem, przeciskając się między drzewami i pod zwisającymi gałęziami. Zrozumiesz, dlaczego szerokość i wysokość służą również jako wskaźniki drożności, choć nie najważniejsze.

Wiele parametrów decydujących o zdolności do przełaju nie można zmierzyć na stojącym samochodzie ani określić na podstawie wyglądu - są one określone w dokumentacji projektowej lub w wyniku testów. Ale w charakterystyce pojazdów terenowych można je znaleźć, ze względu na ich znaczenie właśnie jako wskaźniki drożności.

Największy kąt wznoszenia

Nie oznacza to krótkiego wejścia na małe wzgórze, na którym leciałeś z rozproszenia. Długość „testowego” podnośnika powinna wynosić co najmniej dwie długości samochodu i można go pokonać startując z miejsca bezpośrednio od stopy. Jednocześnie należy pamiętać, że nie wolno naruszać warunków normalnej pracy przyrządów rejestrujących. Przetłumaczone na normalny język, oznacza to, że ich projekt musi być dostosowany do faktu, że będziesz długo wzrastał. Oznacza to, że paliwo, olej, płyn chłodzący powinien nadal przepływać w razie potrzeby i we właściwych ilościach bez przerw, silnik nie powinien się przegrzewać, łożyska powinny wytrzymać odpowiednie obciążenie, elektrolit nie powinien wylewać się z akumulatora itp.

Największy kąt wznoszenia

Najwyższy poziom nachylenia, po którym samochód może się poruszać bez bocznego zsuwania się o więcej niż szerokość profilu opony, a tym bardziej bez przewracania się. Ponownie nie wolno naruszać warunków normalnej pracy urządzeń.

Skok zawieszenia - kąt pochylenia osi

Zawieszenie rozróżnia skok kompresji, skok odbicia i pełny skok. Skok ściskania to odległość między normalną („zerową”) pozycją koła a skrajną górną częścią, gdy element elastyczny (powiedzmy sprężyna) jest ściśnięty do końca. Skok odbicia to odległość między „zerem” a najniższą pozycją. Pełny skok zawieszenia - odległość między dwiema skrajnymi pozycjami, suma suwu kompresji i suwu odbicia.

Im większa droga zawieszenia, tym dłużej koła zachowują przyczepność z powierzchnią podparcia podczas jazdy w trudnym terenie. Oczywiste jest, że jeśli koło straci kontakt z drogą (mówią - „wywieszono”), nie może już wytworzyć przyczepności. Cóż, jeśli napęd nie zapewnia blokad mechanizmu różnicowego, wówczas zawieszenie jednego z kół napędowych oznacza całkowitą utratę drożności.

W samochodach z zawieszeniem zależnym od przodu i tyłu maksymalny kąt skośny osi jest czasem stosowany jako podobny wskaźnik.

Głębia ostrości

Aby samochód mógł pewnie pokonać dość głębokiego bródka, projektant musi wiele zdziałać. Okapu nie należy napełniać wodą, co oznacza, że ​​należy go podnieść jak najwyżej. To samo dotyczy rury wlotowej do silnika. Mimo to woda nie powinna dostawać się do skrzyni korbowej silnika, skrzyni biegów, osi, a faktycznie w nich zwykle znajdują się urządzenia wentylacyjne (odpowietrzniki). Wnętrze powinno być również uszczelnione, przynajmniej do poziomu zamków drzwi. I wiele więcej.

Warunki działania pojazdów specjalnych (powiedzmy pojazdów bojowych) często oznaczają również specjalne wymagania dotyczące drożności. Więc nie zdziw się, gdy zobaczysz gdzieś takie cechy ...

Wysokość ściany do pokonania (skarpa)

Zbliżając ten wskaźnik do bardziej znanych nam warunków „pasażerskich”, rozsądniej jest ograniczyć ambicje do „pokonanego kroku”. Nawiasem mówiąc, samochód z napędem na wszystkie koła i „obuty” w odpowiednie opony mógł pokonać znacznie wyższy stopień niż niski zderzak i pozwalają na to wszelkiego rodzaju elementy aerodynamiczne.

Szerokość pokonanego rowu (rowu)

Cóż, warto o tym mówić tylko w przypadku maszyn wieloosiowych.

Jeśli mówimy o pokonywaniu barier wodnych przez samochody wodno-lądowe, bardziej odpowiednie jest mówienie o pływalności, stabilności, napędzie i innych właściwościach statków. Wróćmy więc do lądowania i wjedźmy w błoto.

Przy miękkich, odkształcalnych glebach też nie jest takie proste. W końcu znaczna część energii generowanej przez silnik jest tutaj wydatkowana na tworzenie koleiny, a przed kołem podczas ruchu powstaje wał ziemi (tzw. Efekt spychacza). Opór toczenia koła jest wielki i do jego pokonania potrzebny jest margines przyczepności.

Jednak oprócz możliwości jednostki napędowej dużą rolę odegrają właściwości sprzęgające opon, ponieważ przyczepność koła do miękkiej gleby jest znacznie gorsza, a poślizg jest już częściowy, a nawet całkowita utrata drożności. Zwróć więc uwagę na rodzaj opony i wzór bieżnika.

Oczywiście obwód napędowy jest niezwykle ważny. Powiedzmy, że muszą być zapewnione blokady mechanizmu różnicowego, w przeciwnym razie poślizg jednego lub kilku kół doprowadzi do całkowitego zatrzymania maszyny.

Bardzo ważnym wskaźnikiem drożności podpory jest nacisk na podłoże. Trzeba przyznać, że o wiele łatwiej jest jeździć na nartach w głębokim śniegu niż w butach i na każdym kroku spada po kolana. Prosta fizyka - im większa powierzchnia styku opony z powierzchnią nośną, tym niższy nacisk na podłoże, tym mniej jest zdeformowany. Tak szerokie opony w tym przypadku są mile widziane. I to naprawdę dobrze, jeśli samochód jest wyposażony w scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach. Umożliwia kierowcy, bez wychodzenia z kabiny, obracanie regulatora w celu zmniejszenia ciśnienia w oponach podczas jazdy po piasku, śniegu, podmokłej łące. Jak wiecie, płaska opona pod ciężarem samochodu spłaszcza się bardziej niż napompowana normalnym ciśnieniem. Obszar kontaktu z powierzchnią nośną zwiększa się - i to całkiem znacząco! W związku z tym nacisk na ziemię zmniejsza się o tę samą wartość. A gdy tylko pod kołami znajdzie się twardy grunt, kierowca ponownie podniesie ciśnienie w oponach do normy.

Artykuł został opublikowany w czasopiśmie Popular Mechanics (nr 10, październik 2003). Wszystko do samochodów ...

Wiadomości o nowościach z branży motoryzacyjnej i legendach z przeszłości, samochodach wyścigowych i ciężkich samochodach ciężarowych w Twojej poczcie! Okej Zgadzam się z regulaminem witryny Dziękujemy. Wysłaliśmy wiadomość e-mail z potwierdzeniem na Twój adres e-mail.

Zalecane

NASA przetestowała silnik jonowy
2019
Automatyczny edytor zdjęć: jak poprawić zdjęcia
2019
„Yuri Dolgoruky” wydał „Mace” na morzu: wideo
2019