Używam urządzeń: pierwszego produkcyjnego śmigłowca Mi-26T2V

Rosyjska spółka holdingowa Helicopters, członek korporacji państwowej Rostec, wprowadziła najnowszy wojskowy śmigłowiec transportowy Mi-26T2 V.

Dzisiaj ta modyfikacja jest najbardziej zaawansowaną wersją śmigłowca Mi-26, którego działanie rozpoczęło się w odległym 1980 roku. Planowali ulepszyć „weterana” przez długi czas, ale dopiero po podsumowaniu doświadczeń z konfliktów zbrojnych w ostatnich latach, główny i jak dotąd jedyny klient, Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej, sporządził listę wymaganych aktualizacji. Zmodernizowany helikopter musi latać o każdej porze dnia, być wyposażony w nowoczesny system nawigacji, działać w trudnych warunkach klimatycznych i mieć system ochrony przed pociskami przeciwlotniczymi i rakietami powietrze-powietrze. Większość innowacji przyjęto na podstawie doświadczenia w konflikcie syryjskim.

Teraz piloci Mi-26T2V mogą latać wyłącznie zgodnie ze wskazaniami systemu nawigacji, bez odniesienia do punktów orientacyjnych na ziemi. Ponadto loty mogą odbywać się nie tylko w ciągu dnia, ale także w nocy. Najwyraźniej silniki zostały dopracowane, które będą mogły teraz skutecznie pracować w gorącym klimacie i obszarach górskich. Jak wiadomo, w takich warunkach pracy silniki tracą część mocy, a ta funkcja zawsze wymagała specjalnych, a czasem unikalnych umiejętności od pilotów śmigłowców.

Najpoważniejszym zagrożeniem dla śmigłowców wojskowych były i będą nadal przenośne systemy rakiet przeciwlotniczych (MANPADS), które stanowią największą liczbę zestrzelonych pojazdów w ostatnich dziesięcioleciach. Wystarczy przypomnieć straty lotnictwa radzieckiego w Afganistanie i rosyjskiego w Czeczenii. Podczas drugiej kampanii czeczeńskiej miała miejsce katastrofa na wielką skalę, kiedy 19 sierpnia 2002 r. Bojownicy z Igla MANPADS zestrzelili transport wojskowy Mi-26 w pobliżu Khankala, co doprowadziło do rekordowej liczby ofiar: 127 osób zginęło, a katastrofa ta stała się największa w cała historia krajowych śmigłowców. Warto zauważyć, że nie była to jedyna utrata Mi-26 z ognia MANPADS. W różnych latach dwa kolejne gramofony zostały zestrzelone podczas konfliktów zbrojnych.

Teraz Mi-26T2V nabył najnowszy radioelektroniczny system bojowy Witebsk, który jest w stanie stworzyć prawdziwą tarczę antyrakietową wokół helikoptera. Kompleks wykrywa wystrzelenie pocisku i poprzez ingerencję i tworzenie fałszywych celów dezorganizuje działanie głowicy naprowadzającej. Pocisk „przełącza się” na fałszywy cel lub całkowicie traci orientację. Kompleks może także działać w trybie rozpoznania radiowego, śledząc promieniowanie wroga. Instalacja elektronicznego systemu walki w Witebsku na Mi-26T2V znacznie poprawi zdolności obronne śmigłowca, czyniąc go niewrażliwym na MANPADS w określonych warunkach. Nowy system nawigacyjny i system sterowania lotem znacznie zwiększą zakres zadań śmigłowców.

Jeśli chodzi o kadłub i śmigła, nie zostały one zmodyfikowane i pozostały takie same jak w Mi-26. Charakterystyka również pozostała taka sama: całkowita masa śmigłowca może osiągnąć 56 ton, a nośność - 20 ton. Obecnie Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej zamówiło dziesięć Mi-26T2V, w przyszłości liczba zamówionych śmigłowców może zostać zwiększona. Do tej pory nic nie wiadomo, czy możliwa jest „konwersja” wcześniej wydanych Mi-26 na poziom modyfikacji Mi-26T2V. Nie wiadomo także o planach eksportowych śmigłowca. W każdym razie modernizacja śmigłowca pozwoli Mi-26 służyć przez wiele kolejnych lat, pozostając największym i największym śmigłowcem na świecie.

Zalecane

8 niesamowitych rekordów świata
2019
Pod hipnozą: prawda i mity o hipnozie
2019
Dope Abundance: Eat - Don't Want To!
2019